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TRIUMPH BONNEVILLE – (Dal 1959) – Inghilterra

Triumph Bonneville

Triumph Bonneville - 1959
Triumph Bonneville – 1959

Una T140 del 1972 – Clicca Sopra

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La Bonneville è una serie di motociclette prodotte dalla casa inglese Triumph.

La prima versione, la T120, risale al 1959 e prese il soprannome dal famoso Bonneville Speedway dove si svolgevano numerosi tentativi di record di velocità. Erede della Tiger T110, era equipaggiata da un motore a 4 tempi bicilindrico frontemarcia da 650cm³ raffreddato ad aria, con due carburatori.

Con l’inizio degli anni settanta la Bonneville fu rivista, adottando un nuovo telaio che includeva anche il serbatoio dell’olio (il cosiddetto “oil in frame”), in comune con le coeve BSA A65. Nel 1973 venne aumentato l’alesaggio dei cilindri: la cilindrata aumentata a 750 cm³ e il modello passò dalla sigla progettuale T120 iniziale a quella nuova di T140. Vennero contemporaneamente adottate migliorie anche in merito all’impianto frenante, ora anteriormente a disco e al cambio, portato a cinque marce. I problemi finanziari della Triumph (che dal 1977 era diventata una cooperativa) segnarono anche la produzione della Bonneville, che però, nonostante tutto, riuscì a proseguire.

Triumph_Bonneville_1977
Triumph Bonneville T140 V – 1977

Tra la fine degli anni ’70 e i primi anni ottanta vennero introdotti numerosi miglioramenti, tra cui l’accensione elettronica, nuovi carburatori (per rispettare le normative antinquinamento americane) e l’introduzione dell’avviamento elettrico (sulla Bonneville Electro del 1980). Numerose serie speciali vennero introdotte, tra cui la Silver Jubilee (1977) per il venticinquesimo anniversario dall’incoronazione della Regina Elisabetta II e la Royal Wedding (1981) in occasione del matrimonio tra il principe Carlo e Diana Spencer. Ulteriore novità, nel 1982, furono la TSS, con testata ad otto valvole ed albero motore meglio equilibrato (con meno vibrazioni), e la TSX, in stile custom. Altro modello lanciato a inizio anni Ottanta fu la Executive, destinata ai lunghi viaggi, dotata di carenatura e di un set di motovalige.

Le Triumph Bonneville successive 

Triumph_Bonneville_Black_790cc_2004
Triumph Bonneville di nuova generazione – 2004

La scarsità di risorse finanziarie segnò la Triumph, che fu costretta a chiudere nel 1983: l’ultima moto prodotta a Meriden fu proprio una Bonneville “classica” (ora esposta al London Motorcycle Museum). La chiusura della Casa britannica non segnò però la fine della “Bonnie”: John Bloor, rilevò il marchio Triumph rilanciandolo nel 1991 e, nel frattempo, concesse alla Racing Spares di Les Harris la licenza per costruire la Bonneville. Queste moto, note come “Devon Bonnevilles” (poiché venivano prodotte nel Devon), furono costruite tra il 1985 e il 1988.

Il nome Bonneville è stato poi riutilizzato dalla “nuova” azienda inglese per denominare un modello prodotto a partire dal 2001 che ricalca le linee delle progenitrici stile anni sessanta, tanto amate da Marlon Brando e Steve McQueen.

Sebbene riprenda l’estetica dell’originale nata negli anni cinquanta, la meccanica risulta però molto moderna: il motore adottato nel 2001, ad inizio produzione, fu un bicilindrico parallelo di 790 cm³ e 62 CV alimentato a carburatori, sostituito successivamente da una versione maggiorata a 865 cm³ da 67 CV. Dal 2008 infatti, a causa delle normative antinquinamento, la “Bonnie” perderà i carburatori per acquistare un impianto a iniezione elettronica (ben nascosta sotto spoglie di falsi carburatori) e la Triumph coglie quest’occasione per aumentare la cubatura del motore e la sua potenza. In questo modo i consumi scendono e, sempre grazie all’adozione del sistema ad iniezione elettronica, aumenta anche la fruibilità del motore.

Dal 2009 la produzione della serie Bonneville, rimasta esteticamente invariata dal 2001, si rinnova leggermente: la moto abbandona stilemi tipici delle moto fine anni sessanta in favore di particolari caratteristici delle moto di inizio anni settanta. In particolare le nuove Bonneville si differenziano per alcuni dettagli: nuovo disegno della sella, marmitte di foggia diversa (le stesse che venivano già utilizzate sul modello Thruxton), cerchi a razze in lega (al posto dei più classici cerchi a raggi), specchietti retrovisori ed alcuni piccoli particolari.

La Bonneville fa parte della linea “Triumph – Modern Classic” ed era declinata in cinque versioni differenti:

Triumph Tarantulas Thruxton
Triumph Tarantulas Thruxton
  • Bonneville: naked old style, una delle moto possedute da Steve McQueen e da Marlon Brando, che si distingue per la colorazione nera del motore.
  • Bonneville SE: naked old style, con colorazioni differenti rispetto alla Bonneville e motore colore argento.
  • Bonneville T100: naked old style, con particolari differenti dalle precedenti ma sempre con motore color argento.
  • Scrambler: enduro old style, moto adatta al fuoristrada (ispirata alla moto con cui Steve McQueen partecipò alla Sei Giorni 1964) con scarichi alti e motore verniciato in nero.
  • Thruxton: café racer, la più sportiva e potente tra le Bonneville, con motore color argento ma cilindri neri. Il nome ricorda la vittoria della Triumph alla 500 miglia di Thruxton 1969, ottenuta dalla coppia Percy Tait-Malcolm Uphill alla velocità media di 84,3 mph (circa 135 km/h). Nella stessa edizione la Triumph ottenne anche il secondo, terzo, quinto e sesto posto.

Caratteristiche tecniche – Triumph Bonneville T140E – 1979

Triumph Bonneville T140 Royal Wedding
Triumph Bonneville T140 Royal Wedding
Dimensioni e pesi
Ingombri(lungh.×largh.×alt.) 2220 × 686 × ? mm
Altezze Sella: 790 mm – Minima da terra: 180 mm
Interasse: 1420 mm Massa a vuoto: 179 kg Serbatoio: 18,2 l
Meccanica
Tipo motore: Bicilindrico parallelo frontemarcia a 4 tempi Raffreddamento: ad aria
Cilindrata 744 cm3 (Alesaggio 76 x Corsa 82 mm)
Distribuzione: ad aste e bilancieri Alimentazione: due carburatori Amal 930
Potenza: 54,93 CV a 6.500 giri/min Coppia: Rapporto di compressione: 7,9:1
Frizione: multidisco in bagno d’olio Cambio: 5 marce in semiblocco, comando a leva singola sulla sinistra
Accensione elettronica
Trasmissione primaria a catena triplex; secondaria a catena
Avviamento a pedale
Ciclistica
Telaio doppia culla chiusa e trave centrale facente funzione di serbatoio dell’olio
Sospensioni Anteriore: forcella teleidraulica / Posteriore: forcellone oscillante e due ammortizzatori Girling a gas
Freni Anteriore: a disco Lockheed-Triumph, diametro 250 mm / Posteriore: a disco Lockheed-Triumph, diametro 250 mm
Pneumatici Dunlop TT 100, anteriore 4.10-19″; posteriore 4.10-18″
Prestazioni dichiarate
Velocità massima 170 km/h
Accelerazione 400 metri da fermo in 13,376 s
Consumo medio: 16,4 km/l
Altro
Note Potenza (rilevata all’albero), velocità, accelerazione e consumo rilevati da Motociclismo
Fonte dei dati: Motociclismo marzo 1979, pagg. 99-105 ( 5dic15 )

Triumph Bonneville T120 del 1966

Triumph Bonneville TSX del 1981
Triumph Bonneville TSX del 1981 
Triumph Bonneville Royal Wedding del 1982
Triumph Bonneville Royal Wedding del 1982

Triumph Bonneville che classe!!

Triumph Bonneville T120 del 1964
Triumph Bonneville T120 del 1964
 
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