DUCATI 750 GT – (1971/1974) – Italia

La Ducati 750 GT, prodotta dal 1971 al 1974, è l’antesignana delle moderne motociclette di Borgo Panigale, essendo la prima a montare l’ormai celebre bicilindrico, soprannominato “pompone” dai suoi estimatori.

Ducati 750 GT – Sviluppi 

La distribuzione desmodromica sarà introdotta a partire dal modello 750 SS. Il motore venne definito in schizzo il 20 marzo 1970 dall’ing. Fabio Taglioni, in luglio il prototipo già si collaudava al banco e alla fine di agosto il prototipo della 750 veniva collaudato sul circuito di Modena.

Le competizioni 

La direzione Ducati aveva deciso il rientro nelle corse, allettata dalla costituenda Formula 750, riservata a moto da competizione con meccanica derivata dai modelli di serie. Per cui il programma della “750” venne ulteriormente affrettato, visto che la Ducati non aveva la moto per correre e neppure la moto di serie da cui derivarla. Nel 1971, al Salone Olympia di Londra, viene presentata al pubblico la Ducati 750 GT, mentre i meccanici del reparto corse lavorano a pieno ritmo per preparare il debutto della nuova moto alla “200 Miglia” di Imola. Si rese necessaria la riprogettazione integrale della parte ciclistica che venne collaudata solo pochi giorni prima della gara.

Il 23 aprile 1972, la testa della “200 Miglia” viene assunta da Giacomo Agostini in sella alla sua MV Agusta, ma al quarto giro Smart e Spaggiari, con le loro Ducati 750, lo superano finendo rispettivamente primo e secondo. È un grande trionfo internazionale, il primo della lunghissima serie che questo motore otterrà, nelle sue varie evoluzioni.

Ora la Ducati 750 Gran Turismo, che nei primi mesi aveva mietuto buone critiche ma scarse vendite, può presentarsi degnamente dell’affollato e prestigioso mercato europeo delle 750 (ai tempi la classe reginadelle moto) per collocarsi al posto che le spetta.

Descrizione 

L’estetica, a dispetto del contenuti tecnologici, è piuttosto tradizionale, quasi dimessa. Non fosse per l’innovativo serbatoio in vetroresina e per il freno a disco anteriore, sembrerebbe un modello degli anni sessanta. La posizione di guida è sportiveggiante senza affaticare i polsi e la sua leggerezza la rendono particolarmente adatta ai percorsi misto-veloci. Le finiture sono di livello medio-basso, come in tutte le moto europee concorrenti; nulla da paragonare ai modelli giapponesi che in quegli anni iniziano ad invadere il vecchio continente. La moto risulta essere un concentrato di sostanza con poca attenzione alla forma, coerente alla concezione produttiva europea dell’epoca, ma che si dimostrerà perdente, in termini di vendite, nei confronti del luccicante ed accessoriato prodotto giapponese.

Caratteristiche tecniche

Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.)	2.250 × 760 × 1.080 mm
Altezze	Sella: 800 mm – Minima da terra: 180 mm
Interasse: 1.530 mm		Massa a vuoto: 185 kg		Serbatoio: 17 litri di cui 2 di riserva
Meccanica
Tipo motore: Bicilindrico a V longitudinale di 90° 4T				Raffreddamento: ad aria
Cilindrata	748 cm³ (Alesaggio 80 x Corsa 74,4 mm)
Distribuzione: Desmodromica con coppie coniche elicoidali 2V			Alimentazione: Carburatori Amal Concentric 930 dal 73 Dell’orto PHF 30 AD e AS
Potenza: 60 CV a 8000 giri		Coppia:		Rapporto di compressione: 8,5:1
Frizione: Dischi multipli in bagno d’olio			Cambio: sequenziale a 5 marce (sempre in presa)
Accensione	spinterogeno
Trasmissione	primaria a ingranaggi elicoidali, secondaria a catena
Avviamento	a pedale, dal 1972 elettrico
Ciclistica
Telaio	Tubolare a doppia culla aperta
Sospensioni	Anteriore: Forcella teleidraulica / Posteriore: Forcellone oscillante con ammortizzatori regolabili
Freni	Anteriore: a disco singolo da 280 mm / Posteriore: a tamburo centrale
Pneumatici	anteriore 3,60 x 19; posteriore 4,10 x 18
Prestazioni dichiarate
Velocità massima	200 km/h
Accelerazione	13,7 sec sui 400 mt da fermo s