La Storia Dell’Auto: AUDI QUATTRO – (1980/1991)

Derivata dalla 80 e più strettamente dalla Coupé GT, di cui conservava anche alcuni lamierati, la Ur Quattro presentava sostanziose modifiche tecniche. Della meccanica della 80 rimaneva, in pratica, parte del pianale. Le sospensioni anteriori erano totalmente nuove, così come le posteriori, identiche e ruotate di 180º. La caratteristica principale della Ur quattro era però la trazione integrale permanente con tre differenziali. Fu la prima auto europea di grande serie (prima di lei c’erano state solo due auto a trazione integrale: la Jensen Interceptor FF del 1968, ma era poco più che un’autovettura artigianale, e la Subaru Leone AWD del 1972) ad adottare tale tecnica.

Interessante anche il motore, un 5 cilindri in linea di 2144cc, alimentato a iniezione meccanica Bosh K-Jetronic e sovralimentato con turbocompressore KKK-k26 e intercooler, in grado di erogare 200cv. L’adozione dello schema 4×4 comportò la necessità di adottare una sospensione posteriore a ruote indipendenti (anziché interconnesse). Completavano il quadro tecnico il cambio manuale a 5 marce e l’impianto frenante a 4 dischi.

La linea, coupé fastback, era molto aggressiva, grazie all’alettone posteriore, ai parafanghi allargati, ai cerchi in lega leggera, ai paraurti maggiorati e ai sedili sportivi. Deludente invece la plancia, identica a quella della 80. Tale plancia venne modificata dopo due anni, diventando molto più lussuosa ed incorporando un fantascientifico cruscotto digitale parlante con computer di bordo.

Nel 1988 la cilindrata del motore aumentò leggermente (da 2144 a 2226cc). Il motore fu dotato di punterie idrauliche al posto di quelle meccaniche, rapporto di compressione più alto, sensore del battito in testa, dispositivo cut-off, turbocompressore raffreddato a liquido. La potenza rimase invariata, ma la coppia motrice migliorò impercettibilmente nell’erogazione (285 Nm raggiunti a 3000 giri/minuto invece di 3500 giri/minuto). Dalla “Ur Quattro” venne derivata una vettura da competizione che si aggiudicò il Campionato Mondiale Rally piloti nel 1983 e nel 1984 e marche nel 1982 e nel 1984.

Nel 1984, per continuare a dominare il mondiale rally, venne lanciata la Ur Sport quattro, una vettura da corsa adattata all’uso stradale. La Sport infatti aveva il telaio a passo accorciato (220 cm contro 254), la carrozzeria in materiale plastico composito e il motore (di 2133cc con distribuzione bialbero a quattro valvole per cilindro, anziché monoalbero) potenziato a 306cv. Venne prodotta in 214 esemplari, fino al 1986. La Sport da gara contribuì a vincere il mondiale rally (marche e piloti) del 1984.

Nel 1989 venne proposta l’ultima evoluzione della “ur quattro”: la 20 valvole, dotata del motore 2226 ad iniezione elettronica con doppio catalizzatore, erogante 220 cavalli a 5900 giri/minuto. Nel mondiale rally, per combattere la Peugeot, nel 1985 l’Audi creò l’ultima, esasperata evoluzione della Sport: la SPORT QUATTRO S1.

Vettura dotata di un’ulteriore evoluzione del motore 2226 cc sviluppante circa 500cv. Purtroppo, a causa di uno sbilanciamento eccessivo sull’avantreno, la vettura vinse una sola gara, il rally di Sanremo del 1985 grazie all’equipaggio tedesco Rohrl-Geistdorfer, ma non si aggiudicò nessun mondiale rally. In seguito ai violenti incidenti avvenuti nel 1986 l’Audi decise di ritirare la squadra dal modiale rally. L’Audi sport quattro S1 gareggiò in seguito in alcune corse particolari quali la Pikes Peak che dominò per alcuni anni. Nel 1991 anche la Ur Quattro “20 valvole” uscì di listino.

In totale sono state prodotte 11452 ur quattro, dal 1981 al 1991. A1389

Testo tratto e modificato: http://it.wikipedia.org/wiki/Audi_quattro